Co jakiś czas dostaję pytania. Wymieniliście radio lub inną część w samochodzie z grupy FCA i cos poszło nie tak. Robicie wszystko zgodnie z procedurą a licznik miga. Zabrakło by miejsca na grupie żeby opaść wszystkie przypadki. Opiszę sam proces dla mniej zorientowanych w temacie.

W grupie FCA osiowanie proxi (PROXI Alignment) to jedna z najważniejszych i najbardziej specyficznych procedur diagnostycznych.

Mówiąc najprościej: PROXI to proces konfiguracji i synchronizacji sieci CAN w samochodzie.

W nowoczesnych autach tej grupy (np. Fiat Ducato, Tipo, Alfa Romeo Giulietta, Giulia, Stelvio czy Jeep Renegade) centralnym punktem dowodzenia jest komputer komfortu, czyli Body Computer (BCM). To on przechowuje "główną konfigurację" całego samochodu – informację o tym, jakie dokładnie wyposażenie znajduje się w danym egzemplarzu.

Oto jak to działa w praktyce i dlaczego ta procedura jest tak kluczowa:

1. Kiedy trzeba wykonać osiowanie PROXI?

Procedurę tę uruchamia się w trzech głównych przypadkach:

• Wymiana dowolnego modułu: Jeśli na warsztacie wymieniasz jakiś sterownik (np. licznik, moduł ABS, radio, klimatyzację, poduszki powietrzne czy węzeł uconnect) na inny – nawet o tych samych numerach – BCM musi zostać o tym oficjalnie poinformowany.

• Dołożenie wyposażenia (Retrofit): Jeśli klient zażyczy sobie dołożenia oryginalnej kamery cofania, czujników parkowania, tempomatu czy świateł przeciwmgielnych, których fabrycznie nie było. Najpierw aktywuje się daną funkcję w BCM, a potem wykonuje proxi.

• Mrugający licznik kilometrów: To najbardziej klasyczny objaw w autach grupy FCA. Jeśli na desce rozdzielczej zaczyna mrugać cyfrowy przebieg kilometrów, to jest to jasny, fabryczny sygnał od samochodu: "Uwaga, sieć CAN straciła spójność, któryś z modułów nie pasuje do konfiguracji głównej".

2. Jak ten proces wygląda od kuchni (Technicznie)?

Kiedy uruchamiasz procedurę osiowania PROXI w programie diagnostycznym:

1. Tester wysyła żądanie do Body Computera (BCM), aby ten pobrał aktualną strukturę wyposażenia.

2. Następnie BCM zaczyna po kolei wysyłać tę konfigurację poprzez magistralę CAN do wszystkich pozostałych sterowników w aucie (węzłów sieci CAN).

3. Każdy moduł odbiera te dane, potwierdza swoją obecność, zapisuje konfigurację w pamięci nieulotnej (EEPROM) i melduje gotowość.

4. Gdy wszystkie moduły odpowiedzą prawidłowo, licznik przestaje mrugać, a nowo dołożone komponenty zaczynają legalnie działać w całym ekosystemie pojazdu.

Dodatkowo, opiszę problem jednego z użytkowników MaxiEcu, który w necie pisał że MaxiEcu to badziewie itp… Pan wymienił sobie radio, generalnie weszły wszystkie kodowania, problem był z migającym przebiegiem, wypytałem o model, rocznik, było SGW, dostałem informację że użył bypass, zapytałem czy kupił nasz, potwierdził. Poprosiłem o zrobienie LOGów, okazało się że system nie widzi SGW więc proces osiowania nie może się zakończyć prawidłowo. Zaproponowałem żeby wysłał zdjęcie tego adaptera bypass, wysłał i nagle przypomniał sobie że adapter kupił na Allegro. Spraw się wyjaśniła, adapter był z gniazdem OBD2 omijający SGW.